Khả năng chống mài mòn và ổn định kích thước của các bộ phận nhôm đúc ảnh hưởng trực tiếp đến độ chính xác và tuổi thọ của máy công cụ; kích thước, độ chính xác và độ nhám bề mặt của bánh công tác, vỏ và khoang thủy lực của các loại máy bơm khác nhau ảnh hưởng trực tiếp đến máy bơm và Hiệu suất làm việc của hệ thống thủy lực, phát triển tiêu thụ năng lượng và xâm thực, v.v.; sức mạnh và khả năng chống sốc lạnh của các bộ phận nhôm đúc như khối xi lanh, đầu xi lanh, ống lót xi lanh, vòng piston và ống xả của động cơ đốt trong ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ làm việc của động cơ.
Làm thế nào để đảm bảo chất lượng của các bộ phận nhôm đúc? Điều này đòi hỏi rằng khi cải thiện năng suất lao động và giảm chi phí, khi xác định kế hoạch quá trình đúc, cần phải tiến hành phân tích cụ thể các bộ phận nhôm đúc cụ thể và chọn kế hoạch xử lý hợp lý. Nhôm đúc có các tính chất cơ lý tuyệt vời, nó có thể có nhiều tính chất toàn diện có độ bền, độ cứng, độ bền khác nhau và cũng có thể có một hoặc nhiều tính chất đặc biệt, như chịu mài mòn, chịu nhiệt độ cao và chịu nhiệt độ thấp, Ăn mòn, vv
Hợp kim nhôm có một loạt các hiệu suất tuyệt vời và tiết kiệm năng lượng và hiệu quả bảo vệ môi trường. Nó ngày càng được sử dụng trong ô tô và xe máy, và tỷ lệ của nó trong cấu trúc gỗ cũng tăng lên hàng năm. Giảm chất lượng của chiếc xe là một trong những cách chính để mở rộng ứng dụng của nó. Để giảm đáng kể trọng lượng của xe, cần phải giảm trọng lượng của thân xe (khoảng 30%), động cơ (khoảng 18%) và hệ thống truyền lực (khoảng 15%)), Hệ thống đi bộ (khoảng 16%), bánh xe (khoảng 15%) và các bộ phận thép khác được thay thế bằng vật liệu hợp kim nhôm.
Trong số các hợp kim nhôm được sử dụng trong ô tô, hợp kim nhôm đúc và hợp kim nhôm đúc khác chiếm khoảng 80%, và các vật liệu nhôm được xử lý (tấm, dải, lá, ống, thanh, khuôn, dây, rèn, bột dán) chỉ chiếm khoảng 20%. Với sự gia tăng số lượng dải nhôm được sử dụng trong thân xe, tỷ lệ vật liệu nhôm sẽ tăng lên hàng năm, nhưng mức tăng sẽ không lớn. Trong số các hợp kim nhôm được sử dụng cho các sản phẩm đúc, sản lượng của các sản phẩm đúc chiếm khoảng 70% sản lượng của các sản phẩm đúc, do đó, hợp kim nhôm đúc chiếm 55% nhôm được sử dụng trong ô tô. Tất nhiên, tỷ lệ này cũng sẽ khác nhau trong nhôm được sử dụng ở các quốc gia khác nhau. Nhưng tất cả đều nằm trong phạm vi 54% ~ 70%.
Lịch sử sử dụng hợp kim nhôm thay vì gang để sản xuất các bộ phận ô tô có thể được truy nguyên từ 1940 s. Vào thời điểm đó, một số nhà máy ô tô châu Âu, như Fiat của Ý, đã phát triển ống nạp hợp kim nhôm và đầu xi lanh, và bắt đầu sản xuất quy mô nhỏ. Trong 1950, Úc đã giới thiệu công nghệ đúc áp suất thấp từ một công ty của Anh để sản xuất các bộ phận đúc nhôm cho ô tô. Đồng thời, Công ty Liên bang Đức đã cải tiến hơn nữa công nghệ đúc áp suất thấp để sản xuất các bộ phận hợp kim nhôm với cấu trúc phức tạp. General Motors của Hoa Kỳ cũng bắt đầu sản xuất hàng loạt các bộ phận bằng nhôm đúc cho xe hơi, chẳng hạn như đầu xi-lanh làm mát bằng không khí, trục khuỷu và nắp lưng động cơ. Kể từ 1960, do sự phát triển của công nghệ đúc áp suất cao, việc ứng dụng kim loại nhẹ dựa trên hợp kim nhôm trong ô tô đã tăng lên rất nhiều, tạo nền tảng cho ngành công nghiệp ô tô hiện đại sử dụng rộng rãi khuôn đúc bộ phận nhôm để giảm trọng lượng của ô tô. Trong những năm qua 20 , việc ứng dụng các bộ phận nhôm đúc trong ngành công nghiệp ô tô thế giới đã ngày càng phát triển. Theo thống kê, tổng sản lượng của các bộ phận nhôm đúc trên toàn thế giới đang tăng với tốc độ hơn 3% mỗi năm và 60% tổng sản lượng của các bộ phận nhôm đúc ~ { {18}}% các bộ phận nhôm đúc được sử dụng trong sản xuất ô tô, do đó việc sản xuất và ứng dụng các bộ phận nhôm đúc trên thế giới có mối quan hệ chặt chẽ với sự phát triển của sản xuất ô tô. Sự phát triển của ứng dụng các bộ phận nhôm đúc trong ngành công nghiệp ô tô một lần nữa được Nhật Bản nhấn mạnh. Vào đầu 1970, nhiều công ty ô tô Nhật Bản đã bắt đầu và mở rộng nghiên cứu về ứng dụng hợp kim nhôm cho động cơ ô tô. Họ bắt đầu sử dụng rộng rãi các bộ phận bằng nhôm đúc thay vì gang để sản xuất ống nạp và đầu xi lanh, và bắt đầu sản xuất động cơ nhôm với số lượng nhỏ. Trong những năm gần đây, Nhật Bản luôn ở cấp độ tiên tiến trên thế giới trong việc phát triển các ứng dụng nhôm và nhựa đúc. Ô tô Nhật Bản đã chiếm một phần nhất định của thị trường châu Âu và châu Mỹ do cấu trúc nhỏ gọn, tiện nghi, trọng lượng nhẹ, kinh tế tốt và độ tin cậy.